Io no n capisco, forse perché non del settore, come fa una compagnia che era (?) la numero uno nei voli now cost, con 3 MILIONI di passeggeri l'anno a fallire... come fanno le spese a superare gli introiti?

Questa è un osa che mi sono chiesto anch'io.
L'unica spiegazione che mi sono dato potrebbe essere che i biglietti vengono venduti anche mesi prima quindi i prezzi sono bloccati. Forse l'aumento del prezzo del carburante, l'aumento del leasing, dei premi assicurativi che in campo aeronautico devono coprire massimali pazzeschi.
A noi chiedono un miliardo di dollari di massimale.

Però non mi spiego...se i voli partivano vuoti era un discorso, ma sono sempre pieni!
O u rgiuneri un sa fira a farisi i cunta, o c'è qualcosa di misterioso che non sappiamo.
E se fosse un fallimento guidato? Fallisco, licenzio tutto il personale che altrimenti avrei dovuto tenere, poi apro una "nuova windjet" e riassumo solo il necessario.

Boh, non lo so, so solo che ci sono 800 famiglie che avranno seri problemi di lavoro.

E non solo: possibile che nessun gruppo straniero voglia prendere un'azienda leader nel settore low-cost?

..muriu ?

picca fù!

Ma quale muriu e muriu!
L'enac gli ha ritirato la licenza, ma non gli ha tolto gli slot.
Il vero valore di una compagnia sono le tratte che ha in possesso.
Ci sono avviate delle trattative per la vendita in blocco.
SI pensa all'Airberlin, o forse a sorpresa la Ryanair.
Io invece mi sono fatto l'idea che si è spinti Pulvirenti in questa situazione per farlo desistere, commissariare la WJ e poi regalarla all'Alitalia in cambio della salvaguardia dei posti di lavoro.
Ma stavolta gli è andata male, Pulvirenti ha risposto: "Ci salviamo da soli...grazie".

vedi pero' che Pulvirenti non è uno stinco di santo...

http://www.repubblica.it/cronaca/2012/0 ... 35072/?rss

io la vedo come una tattica di alitalia per assorbire a minor costo la wind jet per prendersi anche la fama di "salvatrice" dell'economia aerea sicula.